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CTP技術不斷迭代創(chuàng)新

印刷問答 2022-09-22 23:56 166 0

CTP技術不斷迭代創(chuàng)新

大眾證券報 漲跌 ·2022-06-2* 0*:2*

近日,寧德時代正式發(fā)布了CTP*.0麒麟電池,并宣布將在202*年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。麒麟電池包性能進一步提升,電池包能量密度可做到2**Wh/kg,系統(tǒng)集成效率達到*2%,同時可實現(xiàn)4C快充和*0%的導熱性能提升。寧德時代此前已推出兩代CTP技術,從第一代CTP技術中依然有模組的痕跡,到第二代CTP技術中電芯集成直接裝入電池箱,寧德時代不斷通過設計優(yōu)化,實現(xiàn)了CelToPack的高集成化設計。

業(yè)內人士表示,麒麟電池通過設立彈性夾層、改變水冷板結構、智能利用底層空間等方式實現(xiàn)了電池更安全、更長續(xù)航里程、實現(xiàn)快充等性能提升,電池結構的改變也伴隨著相關材料的升級與增長,麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會給水冷板、導熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來投資機遇。

事件驅動 寧德時代發(fā)布CTP*.0麒麟電池

6月2*日,寧德時代正式發(fā)布了CTP*.0麒麟電池,并宣布將在202*年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

電動汽車發(fā)展之初,很多車型是由傳統(tǒng)燃油車汽車底盤改裝設計,因此底盤結構中留給電池包的空間多為不規(guī)則形狀,由此造成了電池包對電芯的尺寸需求差異較大,不同尺寸電芯助推了制造成本升高,為了統(tǒng)一電芯和模組尺寸,以規(guī)?;獛椭娦窘档统杀?,德國汽車工業(yè)吉印通會推出了VDA標準電池尺寸和模組尺寸,針對不同的車型應用,VDA定義了*種方形電池尺寸,這也逐漸成為汽車公司選用的電芯尺寸。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展,電動汽車底盤的設計也逐漸轉變,各公司也推出了各自的電動化平臺,如大眾汽車的MEB、PPE等,電動汽車電池包尺寸愈發(fā)規(guī)則,能夠充分利用底盤空間,這其中VDA標準尺寸的模組依然被廣泛使用,國內包括寧德時代在內的電池公司也推出VDA尺寸電芯模組。

目前,主要有兩條途徑優(yōu)化,化學體系升級和結構優(yōu)化。結構優(yōu)化中,電池包本身集成效率的提升可以推動能量密度的提高,標準模組受限于尺寸固定,且模組需要有端板側板等模組附件,導致標準模組無法充分利用電池包內空間。

為了充分利用電池包內空間提升空間集成效率,CTP(CelToPack)的設計思路應運而生,核心思路是將電芯直接集成到電池包中,取消了模組這個概念,既能提升能量密度,同時減少模組附件的數(shù)量,降低電池包重量。

201*年,寧德時代推出第一代無模組電池包CTP,體積利用率達**%。2022年推出CTP*.0,體積利用率達*2%,高于4680電池的6*%。通過提高體積利用率,簡化電池包設計,CTP*.0麒麟電池能量密度達到2**Wh/Kg,系統(tǒng)集成效率達*2%,可支持續(xù)航超1000公里,同時實現(xiàn)*星安全。通過簡化模組結構,使得電池包體積利用率提高20%-*0%,零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升*0%。

行業(yè)前瞻 各大電池企業(yè)紛紛布局CTP

寧德時代于201*年推出首代CTP技術,起到了里程碑式的作用,開創(chuàng)了電池結構無模組時代。北汽新能源EU*為首款搭載該型電池包的純電動車型,蔚來汽車、小鵬汽車、特斯拉等新勢力企業(yè)也推出搭載該技術的車型。目前來看,電池企業(yè)紛紛布局CTP,技術方案各盡所長。

比亞迪刀片電池充分利用電池包內空間,將刀片電池直接安裝到電池包殼體中,集成效率表現(xiàn)優(yōu)異,刀片可以將磷酸鐵鋰電池包的能量密度做到1*0Wh/kg左右。比亞迪的刀片電池主要適配磷酸鐵鋰電池,可以充分利用磷酸鐵鋰充放電過程中膨脹收縮應力相比三元較小,化學體系相對穩(wěn)定的特點,盡可能多的將電池包內空間布置規(guī)則的電芯。比亞迪基于刀片電池也進行了全面的專利布局,申請了大量專利進行保護。在2020年*月正式發(fā)布刀片電池之后,比亞迪逐漸在全系車型中應用刀片電池,實現(xiàn)了刀片電池的大規(guī)模應用落地。

此外,中創(chuàng)新航推出CTP技術方案OneStopBettery,且中創(chuàng)新航裝機量的增加有望推動該方案在整車中的應用。中創(chuàng)新航表示,OneStopBettery擁有眾多原創(chuàng)技術,包括超薄殼壁,多維殼體成型,多功能復合封裝、一體橋接電連接,高剪切外絕緣等技術,使結構重量降低了40%,零部件數(shù)量減少了2*%。

方案不斷迭代,特斯拉電池包的設計從ModelS的模組,到Model*的大模組,再到即將量產(chǎn)應用的4680方案中的電芯直接入殼實現(xiàn)了CTP,集成效率不斷提升。特斯拉的電池設計中,集成效率的不斷提升一方面是通過結構設計不斷優(yōu)化,另一方面在電池包內部結構膠的應用也是不斷探索前進,4680電池包的方案中,結構膠的作用更加凸顯。

市場機會 麒麟電池帶來材料機遇

興業(yè)證券表示,隨著第三代CTP麒麟電池的推廣,寧德時代將在電池包性能提升、成本控制、生產(chǎn)效率提升等各方面更進一步,推薦CTP技術不斷迭代改善的核心電池公司寧德時代,建議關注刀片電池核心公司比亞迪;電池托盤性能需求提升疊加需求量伴隨CTP電池放量帶來業(yè)績增量的公司,建議關注和勝股份,祥鑫科技;電池熱管理需求不斷提升帶來的熱管理核心零部件水冷板增量需求,建議關注銀輪股份、科創(chuàng)新源。

國金證券則認為,麒麟電池通過設立彈性夾層、改變水冷板結構、智能利用底層空間等方式實現(xiàn)了電池更安全、更長續(xù)航里程、實現(xiàn)快充等性能提升,電池結構的改變也伴隨著相關材料的升級與增長,麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會給水冷板、導熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等帶來投資機遇。通過對麒麟電池相關材料的梳理,建議重點關注擁有導熱球鋁產(chǎn)品的聯(lián)瑞新材、壹石通;在LIFSI產(chǎn)業(yè)鏈上布局的凱盛新材;聚氨酯材料公司匯得科技;具有氣凝膠產(chǎn)能布局的中國化學。

中泰證券指出,麒麟電池預計202*年量產(chǎn),目前已有理想等多家主流車企確定導入應用,其市場化普及將帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體規(guī)模增長,建議關注高壓快充、熱管理及水冷板環(huán)節(jié)相關通信標的,如永貴電器、科創(chuàng)新源、飛榮達等,以及快充及換電模式推進帶來的高壓連接器機會,對應標的瑞可達、中航光電、合興股份等。

其中,永貴電器在國內率先實現(xiàn)液冷充電槍商業(yè)量產(chǎn),客戶覆蓋主流新能源車廠、充電樁廠及充電運營商,科創(chuàng)新源控股子公司瑞泰克為寧德時代新能源電池液冷板主力供應商,飛榮達于2021年11月與寧德時代簽訂*6億元合作協(xié)議,*年合作周期內為其提供壓鑄件、液冷板、連接件等產(chǎn)品。

申萬宏源證券提出,麒麟電池的高能量密度和快充體系路線,將進一步加快高鎳三元和快充負極的滲透進程。隨著鎳含量提高,三元材料的熱分解溫度降低,放熱量增大,帶來電池的熱穩(wěn)定性變差。關注技術實力突出、研發(fā)體系完善的電池企業(yè),建議關注寧德時代。關注受益于麒麟電池放量的細分材料環(huán)節(jié),主要包括高鎳/高電壓三元、快充負極、新型鋰鹽添加劑、新型導電劑等,建議關注當升科技、容百科技、廈鎢新能、德方納米、杉杉股份、璞泰來、新宙邦、天奈科技、道氏技術。

編輯:newshoo

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